Pervane jeti, turbojet ve turboprop arasındaki fark nedir?


cevap 1:

İlk önce bir turbo jet motoru kavramını tartışmalıyız, çünkü diğer ikisini anlamamıza yardımcı olacaktır.

Bir turbo jet motorunda hava, hacmini azaltmak ve sıcaklığını arttırmak için sıkıştıran kompresör tarafından emilir. Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı hava yanma odasına girer, burada yakıtla karıştırılır ve aşırı yüksek sıcaklıkta yanar. Elde edilen yüksek sıcaklık gazları, kompresöre bir şaft vasıtasıyla bağlanan türbini döndürür.

Türbin, kompresörün istenen RPM'de dönmesini sağlamak için gereken enerjinin yaklaşık% 60'ını emer. Enerjinin geri kalan% 40'ı, sıcak gazlar şeklinde, itme üretmek için egzoz nozulundan çok yüksek bir hızda kaçar - Newton'un üçüncü hareket yasası - yüksek hızlı gazlar geriye doğru hareket eder (hareket) ve motor ileri doğru hareket eder (reaksiyon) .

Jet motorlu uçaklar yüksek hızda ve yüksek rakımda yakıt tasarruflu iken, pervaneli uçaklar düşük veya orta hızda yakıt tasarrufludur. Bunun nedeni, pervanelerin belirli bir hızın ötesinde çok fazla sürükleme üretmesidir, bu nedenle pervaneli uçaklar turbojet uçakları kadar hızlı uçamazlar. Yüksek hızlı uçaklar, kısa kalkış ve iniş için uygun olmayan 5.000 veya daha az bir arka kanat tasarımına sahiptir. Tasarım gereği, düşük hızlı uçaklar daha kısa pistlerden inip kalkış yapabilirler, bu nedenle bunları turboproplar gibi yakıt açısından daha verimli motorlarla donatmak mantıklıdır.

Bir turboprop motorun (yukarıda) mimarisi basittir. Bir turbo jet motorunun önüne bir şanzıman ve pervane eklemek, onu bir turboprop motor haline getirir.

Soruda belirtildiği gibi 'pervane jetinin' mimarisini ve özelliklerini açıklamaya başlamadan önce, turbofan motorlarını tartışmamıza dahil etmek iyi bir fikir olacaktır.

Muhammed Afşar Malik'in cevabı Hangisi uçak motorları, Rolls Royce, GE veya P&W yapımında en iyisidir?

Üstte: Turbofan Motoru

Turbo jetli motorlardan farklı olarak, önden emilen havanın çoğu yanma odasından geçmez. Türbine bir milden bağlanan büyük kanallı bir fan, motorun etrafındaki havayı hızlandırır. Bypass motorları olarak da adlandırılan Turbofan motorlar, turbojet motorlardan çok daha fazla yakıt tasarruflu ve daha sessizdir.

Muhammad Afsar Malik'in yanıtı Yeni uçaklardaki jet motorları neden arkada dalgalı diş modeline sahip ve yüksek bypasslı turbofan motor üreticilerinin bu özelliği keşfetmesi neden bu kadar uzun sürdü?

Şimdi cevabımızın son kısmına, yani sorunun kendisinde açıklanan bir 'pervane jetinin' özellikleri ve mimarisine gelebiliriz.

Snecma açık rotor GE36: Pervane Jeti

Yukarıdaki motor, özelliklerini ve mimarisini yansıtan birkaç isme sahiptir. Daha popüler olanları propfan, açık rotorlu motor, kanalsız fan ve ultra yüksek bypasslı turbofan.

İlginç bir motor. Tasarımı bir turbofanın tam tersidir, ancak bypass oranı ondan çok daha yüksektir. Bu yüzden ultra yüksek bypass motor olarak adlandırılır.

Ultra yüksek bypasslı motor, eşdeğer bir turbofandan yaklaşık% 25 daha az yakıt yakar. Jet motorları kadar yüksek hız ve yüksek irtifa için uygundur. Yine de iki nedenden dolayı ticari uygulama için uygun bir motor değildir:

Birincisi, izin verilen gürültü standartlarını karşılamıyor.

İkincisi, sadece kuyruğa monte edilebilir, bu nedenle, yağ motorları kuyruğa montaj için uygun olmadığından, küçük boyutlu olması gerekir.


cevap 2:
  1. Turboprop ve Turbojet aynı şey için iki farklı isimdir.

Bir uçağı havada hareket ettirmek için, bir tür tahrik sistemi ile itme üretilir. Birçok düşük hızlı nakliye uçağı ve küçük banliyö uçağı turboprop tahriki kullanır.Turboprop bir pervaneyi çevirmek için bir gaz türbini çekirdeği kullanır. Bu pervane motorları, büyük bir hava kütlesini hızdaki küçük bir değişiklikle hareket ettirerek itme geliştirir. Pervaneler çok verimlidir ve pervaneyi (insanlar dahil!) Döndürmek için neredeyse her türlü motoru kullanabilir. Turbopropta bir gaz türbini çekirdeği kullanılır. Bir turboprop motor nasıl çalışır?

Bir turboprop tahrik sisteminin iki ana parçası vardır,

1. çekirdek motor ve

2. pervane.

Çekirdek, temel bir turbojet'e çok benzer, ancak itme üretmek için nozuldan tüm sıcak egzozu genişletmek yerine, egzoz enerjisinin çoğunun türbini döndürmek için kullanılmasıdır. Bir tahrik miline bağlı ilave bir türbin kademesi olabilir. Tahrik mili, bir dişli kutusuna bağlanır. Dişli kutusu daha sonra itme kuvvetinin çoğunu üreten bir pervaneye bağlanır. Bir turbopropun egzoz hızı düşüktür ve çekirdek egzoz enerjisinin çoğu tahrik şaftını döndürdüğü için az itmeye katkıda bulunur.

Pervaneler, uçağın hızı arttıkça daha az verimli hale geldiğinden, turboproplar yalnızca kargo uçakları gibi düşük hızlı uçaklar için kullanılır. Yüksek hızlı nakliye, yüksek yakıt verimliliği ve yüksek hızlı turbofan özelliği nedeniyle yüksek bypasslı turbofanlar kullanır. Turboprop motorun bir varyasyonu turbo şaftlı motordur. Turbo şaftlı bir motorda, dişli kutusu bir pervaneye değil, başka bir tahrik cihazına bağlanır. Turbo şaftlı motorlar 1960'ların sonlarında tankların, teknelerin ve hatta yarış arabalarının yanı sıra birçok helikopterde de kullanılıyor.

2. Ve şimdi TURBOJET Motorları geliyor,

Modern yolcu ve askeri uçakların çoğu, jet motoru olarak da adlandırılan gaz türbin motorlarıyla güçlendirilmektedir. İlk ve en basit gaz türbini türü turbojettir. Soru, bir turbojet nasıl çalışır?

Uçak hareket ettikçe, motordan geçen hava. Motor girişine sürekli olarak büyük miktarda çevreleyen hava verilir. (İngiltere'de, bu kısma, kompresör havayı motora çektiği için muhtemelen daha doğru bir açıklama olan giriş olarak adlandırırlar.). Hava taşıtlarının misyonuna bağlı olarak girişler birçok şekil ve boyutta gelir. Girişin arkasında, hava kompresöre girer Kompresör, her sıra küçük bir basınçta küçük bir sıçrama oluşturacak şekilde birçok sıra kanat profili gibi davranır. Kompresör elektrikli fan gibidir. Kompresörü çevirmek için enerji sağlamalıyız. Kompresörün çıkışında hava, serbest akıştan çok daha yüksek basınçtadır. Brülörde az miktarda yakıt hava ile birleştirilir ve tutuşturulur. (Tipik bir jet motorunda, 100 pound hava / sn sadece 2 pound yakıt / sn ile birleştirilir. Sıcak egzozun çoğu çevreleyen havadan gelmiştir.) Brülörden çıkıldığında, sıcak egzoz türbin içinden geçirilir. türbin yel değirmeni gibi çalışıyor. Hava akışını yapmak için bıçakları döndürmek için enerjiye ihtiyaç duymak yerine, türbin, bıçakların akışta dönmesini sağlayarak gaz akışından enerji alır. Bir jet motorunda, kompresörü ve türbini merkezi şaftla bağlayarak kompresörü döndürmek için türbin tarafından çıkarılan enerjiyi kullanırız. Türbin sıcak egzozdan bir miktar enerji alır, ancak nozuldaki hızı artırarak jet motoruna itme sağlamak için yeterli enerji kalmıştır. Çıkış hızı serbest akış hızından daha büyük olduğundan, itme açıklandığı gibi oluşturulur itme denklemi ile.

Bir jet motoru için, çıkış kütle akışı neredeyse serbest akış kütle akışına eşittir, çünkü akışa çok az yakıt eklenmektedir.

Bu yardımcı olur umarım.

(Herhangi bir bilgi eksikse lütfen bana bildirin.)


cevap 3:
  1. Turboprop ve Turbojet aynı şey için iki farklı isimdir.

Bir uçağı havada hareket ettirmek için, bir tür tahrik sistemi ile itme üretilir. Birçok düşük hızlı nakliye uçağı ve küçük banliyö uçağı turboprop tahriki kullanır.Turboprop bir pervaneyi çevirmek için bir gaz türbini çekirdeği kullanır. Bu pervane motorları, büyük bir hava kütlesini hızdaki küçük bir değişiklikle hareket ettirerek itme geliştirir. Pervaneler çok verimlidir ve pervaneyi (insanlar dahil!) Döndürmek için neredeyse her türlü motoru kullanabilir. Turbopropta bir gaz türbini çekirdeği kullanılır. Bir turboprop motor nasıl çalışır?

Bir turboprop tahrik sisteminin iki ana parçası vardır,

1. çekirdek motor ve

2. pervane.

Çekirdek, temel bir turbojet'e çok benzer, ancak itme üretmek için nozuldan tüm sıcak egzozu genişletmek yerine, egzoz enerjisinin çoğunun türbini döndürmek için kullanılmasıdır. Bir tahrik miline bağlı ilave bir türbin kademesi olabilir. Tahrik mili, bir dişli kutusuna bağlanır. Dişli kutusu daha sonra itme kuvvetinin çoğunu üreten bir pervaneye bağlanır. Bir turbopropun egzoz hızı düşüktür ve çekirdek egzoz enerjisinin çoğu tahrik şaftını döndürdüğü için az itmeye katkıda bulunur.

Pervaneler, uçağın hızı arttıkça daha az verimli hale geldiğinden, turboproplar yalnızca kargo uçakları gibi düşük hızlı uçaklar için kullanılır. Yüksek hızlı nakliye, yüksek yakıt verimliliği ve yüksek hızlı turbofan özelliği nedeniyle yüksek bypasslı turbofanlar kullanır. Turboprop motorun bir varyasyonu turbo şaftlı motordur. Turbo şaftlı bir motorda, dişli kutusu bir pervaneye değil, başka bir tahrik cihazına bağlanır. Turbo şaftlı motorlar 1960'ların sonlarında tankların, teknelerin ve hatta yarış arabalarının yanı sıra birçok helikopterde de kullanılıyor.

2. Ve şimdi TURBOJET Motorları geliyor,

Modern yolcu ve askeri uçakların çoğu, jet motoru olarak da adlandırılan gaz türbin motorlarıyla güçlendirilmektedir. İlk ve en basit gaz türbini türü turbojettir. Soru, bir turbojet nasıl çalışır?

Uçak hareket ettikçe, motordan geçen hava. Motor girişine sürekli olarak büyük miktarda çevreleyen hava verilir. (İngiltere'de, bu kısma, kompresör havayı motora çektiği için muhtemelen daha doğru bir açıklama olan giriş olarak adlandırırlar.). Hava taşıtlarının misyonuna bağlı olarak girişler birçok şekil ve boyutta gelir. Girişin arkasında, hava kompresöre girer Kompresör, her sıra küçük bir basınçta küçük bir sıçrama oluşturacak şekilde birçok sıra kanat profili gibi davranır. Kompresör elektrikli fan gibidir. Kompresörü çevirmek için enerji sağlamalıyız. Kompresörün çıkışında hava, serbest akıştan çok daha yüksek basınçtadır. Brülörde az miktarda yakıt hava ile birleştirilir ve tutuşturulur. (Tipik bir jet motorunda, 100 pound hava / sn sadece 2 pound yakıt / sn ile birleştirilir. Sıcak egzozun çoğu çevreleyen havadan gelmiştir.) Brülörden çıkıldığında, sıcak egzoz türbin içinden geçirilir. türbin yel değirmeni gibi çalışıyor. Hava akışını yapmak için bıçakları döndürmek için enerjiye ihtiyaç duymak yerine, türbin, bıçakların akışta dönmesini sağlayarak gaz akışından enerji alır. Bir jet motorunda, kompresörü ve türbini merkezi şaftla bağlayarak kompresörü döndürmek için türbin tarafından çıkarılan enerjiyi kullanırız. Türbin sıcak egzozdan bir miktar enerji alır, ancak nozuldaki hızı artırarak jet motoruna itme sağlamak için yeterli enerji kalmıştır. Çıkış hızı serbest akış hızından daha büyük olduğundan, itme açıklandığı gibi oluşturulur itme denklemi ile.

Bir jet motoru için, çıkış kütle akışı neredeyse serbest akış kütle akışına eşittir, çünkü akışa çok az yakıt eklenmektedir.

Bu yardımcı olur umarım.

(Herhangi bir bilgi eksikse lütfen bana bildirin.)


cevap 4:
  1. Turboprop ve Turbojet aynı şey için iki farklı isimdir.

Bir uçağı havada hareket ettirmek için, bir tür tahrik sistemi ile itme üretilir. Birçok düşük hızlı nakliye uçağı ve küçük banliyö uçağı turboprop tahriki kullanır.Turboprop bir pervaneyi çevirmek için bir gaz türbini çekirdeği kullanır. Bu pervane motorları, büyük bir hava kütlesini hızdaki küçük bir değişiklikle hareket ettirerek itme geliştirir. Pervaneler çok verimlidir ve pervaneyi (insanlar dahil!) Döndürmek için neredeyse her türlü motoru kullanabilir. Turbopropta bir gaz türbini çekirdeği kullanılır. Bir turboprop motor nasıl çalışır?

Bir turboprop tahrik sisteminin iki ana parçası vardır,

1. çekirdek motor ve

2. pervane.

Çekirdek, temel bir turbojet'e çok benzer, ancak itme üretmek için nozuldan tüm sıcak egzozu genişletmek yerine, egzoz enerjisinin çoğunun türbini döndürmek için kullanılmasıdır. Bir tahrik miline bağlı ilave bir türbin kademesi olabilir. Tahrik mili, bir dişli kutusuna bağlanır. Dişli kutusu daha sonra itme kuvvetinin çoğunu üreten bir pervaneye bağlanır. Bir turbopropun egzoz hızı düşüktür ve çekirdek egzoz enerjisinin çoğu tahrik şaftını döndürdüğü için az itmeye katkıda bulunur.

Pervaneler, uçağın hızı arttıkça daha az verimli hale geldiğinden, turboproplar yalnızca kargo uçakları gibi düşük hızlı uçaklar için kullanılır. Yüksek hızlı nakliye, yüksek yakıt verimliliği ve yüksek hızlı turbofan özelliği nedeniyle yüksek bypasslı turbofanlar kullanır. Turboprop motorun bir varyasyonu turbo şaftlı motordur. Turbo şaftlı bir motorda, dişli kutusu bir pervaneye değil, başka bir tahrik cihazına bağlanır. Turbo şaftlı motorlar 1960'ların sonlarında tankların, teknelerin ve hatta yarış arabalarının yanı sıra birçok helikopterde de kullanılıyor.

2. Ve şimdi TURBOJET Motorları geliyor,

Modern yolcu ve askeri uçakların çoğu, jet motoru olarak da adlandırılan gaz türbin motorlarıyla güçlendirilmektedir. İlk ve en basit gaz türbini türü turbojettir. Soru, bir turbojet nasıl çalışır?

Uçak hareket ettikçe, motordan geçen hava. Motor girişine sürekli olarak büyük miktarda çevreleyen hava verilir. (İngiltere'de, bu kısma, kompresör havayı motora çektiği için muhtemelen daha doğru bir açıklama olan giriş olarak adlandırırlar.). Hava taşıtlarının misyonuna bağlı olarak girişler birçok şekil ve boyutta gelir. Girişin arkasında, hava kompresöre girer Kompresör, her sıra küçük bir basınçta küçük bir sıçrama oluşturacak şekilde birçok sıra kanat profili gibi davranır. Kompresör elektrikli fan gibidir. Kompresörü çevirmek için enerji sağlamalıyız. Kompresörün çıkışında hava, serbest akıştan çok daha yüksek basınçtadır. Brülörde az miktarda yakıt hava ile birleştirilir ve tutuşturulur. (Tipik bir jet motorunda, 100 pound hava / sn sadece 2 pound yakıt / sn ile birleştirilir. Sıcak egzozun çoğu çevreleyen havadan gelmiştir.) Brülörden çıkıldığında, sıcak egzoz türbin içinden geçirilir. türbin yel değirmeni gibi çalışıyor. Hava akışını yapmak için bıçakları döndürmek için enerjiye ihtiyaç duymak yerine, türbin, bıçakların akışta dönmesini sağlayarak gaz akışından enerji alır. Bir jet motorunda, kompresörü ve türbini merkezi şaftla bağlayarak kompresörü döndürmek için türbin tarafından çıkarılan enerjiyi kullanırız. Türbin sıcak egzozdan bir miktar enerji alır, ancak nozuldaki hızı artırarak jet motoruna itme sağlamak için yeterli enerji kalmıştır. Çıkış hızı serbest akış hızından daha büyük olduğundan, itme açıklandığı gibi oluşturulur itme denklemi ile.

Bir jet motoru için, çıkış kütle akışı neredeyse serbest akış kütle akışına eşittir, çünkü akışa çok az yakıt eklenmektedir.

Bu yardımcı olur umarım.

(Herhangi bir bilgi eksikse lütfen bana bildirin.)